2007年全球新造集装箱达350万标箱，2009年受金融海啸影响大跌至约28万标箱，估计本年会回升至100万标箱左右。这样的下滑趋势对集装箱涂料事务影响很大。据慧聪涂料网了解，中远世界履行董事梁岩峰估计本年第三季度集装箱涂料需求旺势继续，但跟着集装箱航运商场冷季的降临，第四季度集装箱制作商场存在不确定性。他并表明，下半年其集装箱涂料利润率将较上半年有所进步。本年上半年中远世界旗下关西公司集装箱涂料销售量别离达2.43万吨同比上升13.44倍。
有数据显现，自2002年以来，亚洲船只涂料商场稳步增长，商场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲现在占有了全球船只涂料商场简直60%的比例，相应的码头在亚洲集中度也很高，船只保护也需求很多的涂料，2007年亚洲船只涂料商场规模约为26.9亿美元左右。因而，很多日本及欧美地区涂企将触角伸向我国大地，妄图分一杯羹。国内高端船只涂料商场之间的竞赛趋于“白热化”。截止2008年末我国船只涂料加上集装箱涂料总量到达45万~50万t，生长为工业涂料范畴仅次于家具涂料的第二大类别。
从全球规模来看，造船竣工量大于新接受船只订单量，船企手持船只订单量正在继续下降。到5月底，全国造船手持船只订单量为18640万载重吨，比2009年末下降0.9%。“既有订单撤离、手持订单削减，形成船市远景不稳定。欧洲主权债款危机导致融资困难以及全球造船业产能过剩，都给我国造船业带来晦气影响，现在来看，职业回暖成定局，但继续向好有待调查。”造船职业的回暖，必将带动船只涂料职业的回暖，但回暖的脚步将会缓慢。
船只涂料出产企业，有代表性的：Hempel公司、PPG、Sherwin-Williams公司、比利时Hydrex公司、世界油漆
通常情况下，大型钢结构桥梁的涂层每隔5至10年就需创新重涂，由此带来桥梁运营成本上升，有时乃至还会影响到桥梁的正常通行。近年来，国内渐渐的变多的桥梁业主和规划单位都倾向于选用具有超长防腐期限的氟碳涂料防腐期限可达20年，以延伸桥梁防腐蚀涂层的创新重涂期限。据统计，我国2005年之后建成通车的钢结构桥梁，已有近对折选用氟碳涂料作为防腐面漆。跟着咱们国家跨海、跨江、跨河大桥建筑数量的继续不断的添加，桥梁用防腐涂料的需求量逐年添加，质量需求也渐渐地进步。桥梁涂料比较有代表性的是中远关西涂料。
