本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计的基本要求，材料选用要求，性能设计的基本要求，设计计算方式，安全使用上的要求等。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 2423.17电工电子科技类产品基本环境试验规程-盐雾试验GB 4208外壳防护等级（IP代码）GB/T 12528-2008交流标称电压3kv及以下轨道交通车用电缆GB 14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T 14691技术制图字体GB/T 18384.2电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护GB/T 18384.3电动汽车安全要求第3部分人员触电防护GB/T 18487.1电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18488.1电动汽车车用电机及其控制器技术条件GB/T 19596电动汽车术语QC/T 413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV 100整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV 31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV 31307电动汽车动力系统线电动汽车高压电缆总成设计SAE J1742道路测量车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求
（1）.工作电压：在任何正常工作状态下，电气系统可能会产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。 （2）.高压：根据具体的电压等级，电动汽车的电压级别为B级。 直流：DC60V
道路车辆的线束其电缆长期允许工作时候的温度不超过125℃，如果电缆的布置环境和温度超过了电缆允许的工作时候的温度，则宜按照本规范第8.1节的规定，采取增大电缆的截面积的方法，使线束满足环境和温度的要求。 ②电压要求 根据电动汽车的电压级别为B级，整车高压的额定电压为：DC1000V、AC660V； 高压线束的额定电压须略高于整车额定电压，规定高压线V。 ③耐电压 根据GB/T 18488.1，彼此无电连接的电路之间介电强度应能耐受（2U+1000）的试验电压，即在线束与部件脱开的情况下，线mA，不发生闪烁击穿现象。 ④绝缘电阻根据SAE J1742，绝缘电阻测试电压为DC1000V，在线束与所连接部件脱开的情况下，线束对车体绝缘电阻在任何情况下均应大于100mΩ. ⑤盐雾要求 盐雾试验按照GB/T 2423.17的规定进行，高压线束在试验箱内应处于正常安装状态。试验时间16h。试验结束后，高压线）h后，通电后应能正常工作，不考核外观。 ⑥阻燃要求 线束所用材料要求阻燃等级为UL94V-0. ⑦线束拉脱力要求 电缆压接至连接器后，拉脱力应不小于最小拉脱力。根据SAE J1742，最小拉脱力见表2.
1.设计输入要求 （1）电气设计的输入要求及动力系统配置情况。 （2）整车中布置图。 （3）线）高压系统中的各电气部件的安装的地方，线束与电气部件的对接形式。 （5）高压系统中的各电气部件的负载特性。特性包括稳态电流强度、电压要求，瞬态条件和电流强度及电流波形（平稳、脉冲、频率等）。 2.设计输出要求 （1）线束图的内容 线束图的内容包含主干线、分支线、现场、接插器外形图、插件名称及型号、插件所对应部件的名称、插件孔位号、孔位号所对应的电缆线号、线径、定义；其次还应包含线束接线表，插件视图方向，技术方面的要求等。电缆应标明线）线束保护套的颜色 线束的保护套包括波纹管、热缩套管。 波纹管的颜色采用橙色（GB30）。 热缩套管的颜色：采用不一样颜色热缩套管对极性进行区分，正极为红色，负极为蓝色，U相为黄色，V相为绿色，W相为红色。 （3）线束的长度 ①电缆的长度 根据整车的总布置、线束敷线图，测量出电缆所需长度，在所测量的长度基础上，宜增加不超过200mm的裕量。 ②波纹管的长度 根据电缆的长度，须在电缆长度的基础上减去电缆伸进去部件内的长度，该减去长度的具体值依据具体部件而定。 ③热缩套管的长度 在波纹管的两端，须烫热缩套管，以确保波纹管与电缆的套接不会晃动。热缩套管的长度须等于电缆伸进去部件内的长度值。 ④屏蔽型电缆屏蔽层的长度 当电缆须采用屏蔽性电缆时，如连接控制器与电机的三相高压线束，屏蔽层须剥出，单独采用规格（φ8/4.0）的交联聚烯烃热缩管套接，热缩后的屏蔽层长度以不小于200mm且小于等于250mm为宜。 （4）电线的标号 线束图中应标明每根电缆的线号，线号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31307. （5）线束的标号 线束图中应标明该线束图所对应的线束号，线束号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31306. （6）线束图中的接插件 线束图中应标明接插件视图方向、型号、孔位布局和编号、孔位对应的电线）电缆型号 线束图中应标明各电缆的型号，电缆型号的选取应符合GB/T 12528中的规定。推荐型号见表3.
（8）线束图的技术方面的要求 线束图中应包含技术方面的要求，规定线束生产的需要注意的几点、技术条件要求等。 （9）图框、图号、图样名称 线束图其图框、图号、图样名称应符合公司标准Q/TEV 100的规定。 （10）字体 ①文字种类、字体高度参见表4.
②绘制图样时，汉字的字体尽量采用CAD默认的长仿宋体，且在同一张图中，只允许使用一种字体。 ③未做规定的均按GB/T14691的规定执行。
1.结构要求 高压线束应在机械和电气安全的情况下，以专业的施工方法将线束和所接部件（如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等）匹配。线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm，便于车辆装配，以及便于对部件进行定期维修。 2.布线方案 布线方案应有助于清除不正确的安装和错误的线束路线。 走线应避免形成大的电磁环。 高低压平行走线mm，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。 测量在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线.线束固定保护件要求 针对高压线束的布置，应尽可能地对线束进行保护，使线束与车体之间的相对运动最小化。宜采用具备绝缘性能的结构部件，如电缆夹、电缆槽等。布线装配应刚好放入光滑的电缆夹或电缆槽中。对用于布线、包装和定位线束用途的所有线束固定保护件（如卡箍、螺栓等）进行充分地保护，宜涂抹凡士林，防止腐蚀。线束固定保护件之间的距离小于400mm。 4.线束连接器装配空间要求 所有连接器位置宜预留便于操作的不小于200mm的空间，以便连接和断开连接。连接器与部件之间的连接应适当消除机械应力。 5.线束电缆弯曲半径要求 避免电缆出现小的弯曲半径。正常的情况下，最小弯曲半径等于电缆外径的5倍。应避免接头中存在弯曲电线，否则，接头后部密封件中也许会出现漏电通路。 6.线束布置防水要求 对于车辆底部、轮舱溅水区，应格外的注意水和道路磨料会损坏线束。 溅水区中的连接器应进行装袋防护。 7.线束布置防磨要求 需保护所有高压线束，以防震动和磨损。因车辆的震动，应除去线束上所接触的金属部件边缘的毛刺，对于凸缘、滚制处，使用适当胶圈进行保护，且胶圈须固定牢靠。用于固定线束的电缆夹应稳固地连接至设备或框架结构和线.线束布置防热要求 线束应距离热源（如发动机排气管、大气泵铜管路等）大于200mm，如不能满足规定的要求，保护所有线束，以抵抗辐射热源，宜采用阻燃隔热棉对线束进行包扎，或在线束附近增加隔热板处理。 9.线束与活动件的隔离要求 活动件（如皮带、风扇、传动轴等）附近的线束必须弯曲时，将支撑夹完全紧固于两端位置处。布线系统一定要能弯曲，而且不会促成线束磨损或对活动件造成干扰。 七、关键件选用规范要求 1.高压电缆：应遵循SAE J1654、SAE J1673规定的要求。 2.高压连接器：应遵循SAE J1742规定的要求 应需要注意的几点： ①防护等级。除铜接头外，连接器在结合状态时，无论安装于何处，连接器须不小于IP65. ②防腐蚀。为防止铜接头被复式，铜接头表面的镀锡成不得破损。 ③铜接头的型号有SC、T、OT、HUP等。不相同的型号的铜接头（如SC 50-8、OT 50-8），其宽度不同。针对过线孔较小的情况，应选取宽度与之匹配的铜接头型号。 ④铜接头其压接电缆孔的截面积须与所连接电缆导线的截面积匹配。 铜接头其过螺栓孔的直径须与部件螺栓的直径匹配。 ⑤针对于O型铜接头，其型号有FOT与OT两种。不同之处在于：FOT型号，其压接电缆孔处外围有绝缘护套包裹：OT型号，其压接电缆孔外围无绝缘护套包裹。 八、设计计算 1.电缆的选取 （1）电缆截面积 ①确定高压线束说连接的电气部件的负载特性。特性包括稳态电流强度、电压要求，瞬态条件和电流强度及电流波形（平稳、脉冲、频率等）。 ②根据稳态电流强度，确定电缆的截面积。在125℃下，常见铜芯电缆线径截面积与载流量的匹配参见表5.
③如果电缆的布置环境超过了电缆允许的工作时候的温度，则一定要选择较大截面积的电缆。对于TMAX为180℃时，导体截面积升一档使用，TMAX为250℃时，导体截面积升两档使用。例如，当最大电流为150A时，125℃情况下选用35mm²线mm²线mm²线）电缆结构 高压电缆结构示意图见图1.高压电缆从类型上分为单芯电缆和多芯电缆，高压电缆的截面应为圆形。其护套颜色为橙色（颜色GB 30）。多芯电缆有多个单芯线组成，其中单芯线也同时满足单芯电缆中相关导体的结构尺寸参数。 高压单芯电缆从结构上主要由导体和护套组成，主要结构尺寸参数有单根铜线直径、根数、导体直径、绝缘直径、内护层直径和护套外径等。 带屏蔽层的高压电缆采用裸铜或镀铜线编织在内护套层上；在屏蔽和外护套之间可以有一层附加的包带；电缆的外护套应紧密挤包，但不粘连屏蔽层。
（3）电缆材料 导体：绕线式镀锡退火铜。 绝缘层：120℃-200℃级别，耐热，无卤素 XLP。 屏蔽层：镀锡退火铜绕线编织而成。 护套：耐热105℃-180℃，无Pb PVC（或HF-XLPO、TPE-E、PP-FR、ETFE可选）。 2.连接器的选取 （1）连接器结构特征 连接器除线环、铜接头外，连接器应具有主动锁定特征。应与所连接设备的插座进行匹配。 （2）连接器性能 连接器的性能要求应符合SAE J1742. （3）连接器爬电电阻、接触电阻要求 连接器的下列电阻不能超过表6的要求
1.安装要求：参照本规范第6点执行 2.试验要求：参照GB/T 12528-2008 第7.4节，对电缆进行型式试验。具体试验项目见表7.
1.操作 严禁非专业人员对高压线束做相关操作：专业技术人员对高压线束做相关操作前，需用数字万用表测量高压正负线束端子之间直流电压值、测量U相、V相、W相两两之间的交流电压值，在测量值为0V的情况下才能做相关操作。 2.保养 高压线束需定里程进行保养，依据《保养手册》，每12000km检查保养项目如下： 检查高压线束其电缆与连接器插件之间是不是松动； 检查高压线束过线孔过线护套等防护是否完好，线束出没出现磨损； 检查发动机舱等通过高温区域线高压线束隔热材料是不是脱落。
日前，纯电动车在行驶过程中发生自燃的现象受到了业内外的极大关注，由此，以低速电动车为主，慢慢地过渡到纯电动车的发展模式也再度成为议论的焦点，支持的声音也慢慢变得大。鉴于农村市场对新能源汽车性能要求相对较低，因而不少专家提出，发展低速电动车应以农村市场作为试点，走农村包围城市之路。 有专家指出，和大城市相比，城镇和农村在电动汽车推广方面有很多优势。首先，由于使用条件的不同，那里的用户对续航里程、最高车速要求不高。这样，电动汽车的生产成本可以大幅下降。其次，乡镇用户大都拥有独立的停车场地(院子、车库等)，有独立的电源，充电方便，这样就在一定程度上解决了充电基础设施不足的问题。同时，一般城镇不大，不用大面积新建充电设施，大大节省
如之前文章《日本的电动汽车和充电设施升级》所谈的，我们聚焦于一个地区，以日本汽车工业的大本营爱知县这一区域对电动汽车的推广来看看，如日本这样缺少石油和能源的地区如果往电动汽车方向转型，在具体的层面会遇到哪些的问题。 1）爱知县的背景 爱知县《日本爱知汽车产业集群》，是日本的工业大县，是中京工业地帯的中心。爱知县的工业产值在2013年达约42兆18亿日元，连续37年排名日本第一。爱知县有以丰田汽车为首的众多汽车企业和汽车零部件产业集聚的区域。 这个工作开始的很早，从2009年就开始了，从目前的总量来看，如下图所示，一共EV11,808辆、 PHV14,982辆，充电桩1,882个（快充是413个，大概占1/4多一些）。
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